Велосипедные новинки Опции

[_jsi_]

Спецтренажер для форумных катальцев

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Karakoram]

16.04.2014

Shimano объединяет шоссейную гидравлику с механикой

Компания Shimano совсем недавно представила второе поколение гидравлических дисковых тормозов, специально разработанных для использования на шоссе, и главная новость в том, что теперь гидравлическая система может работать в паре с механическими манетками благодаря абсолютно новым ручкам. Ранее гидравлическая тормозная система от Shimano была совместима лишь с собственным электронным оборудованием Di2. Теперь гидравлические тормоза Shimano можно объединить с существующими механическими версиями Dura-Ace или Ultegra, а также и с недавно обновлённой группой оборудования Shimano 105.

Ручка переключения передач ST-RS685



Новая двойная ручка переключения передач ST-RS785 имеет совершенно новую форму и, несмотря на наличие сложной в техническом исполнении гидравлической системы наряду с новым 11-ти скоростным ​​механизмом переключения передач, остаётся довольно компактной. Компания Shimano разработала форму, которая, как утверждают их разработчики, будет удобной даже при многочасовом использовании, а также имеет до 10 мм регулировки положения на руле, которых должно быть достаточно, чтобы подойти к любому размеру рук.


Калипер BR-RS785



Новые дисковые тормоза RS-785 являются скорее усовершенствованием уже существующей модели, чем её заменой, и до сих пор имеют много общего с прошлогодней моделью R785. Конструкция по-прежнему представляет из себя двухпоршневую систему, совместимую с колодками Shimano Ice Tech. Такие колодки имеют радиатор, который выступает из верхней части дискового тормоза и охлаждает поверхности тормозов.

Соединение типа "банджо фитинг" на старой конструкции было заменёно на прямой фитинг (имеется в виду соединение троса непосредственно с дисковым тормозом и способ подачи масла) - это не только делает внешний вид тормозов более аккуратным, но и снижает вероятность зацепки троса при педалировании.


Дисковый тормоз Shimano RS-785 и 140 мм ротор RT-99



Несмотря на одинаковый код для прошлогодних запчастей и запчастей этого года, новый ротор RT-99, конечно, имеет некоторые изменения. Паук, использующий фирменную систему крепления Shimano Center Lock, теперь имеет четыре лапки против прошлогодних пяти.

Тормозная поверхность, как и в прошлом году, имеет трёхслойную сэндвич-конструкцию из нержавеющей стали и алюминия, которая позволяет более эффективно отводить тепло, чем традиционные конструкции. Также RT-99 по-прежнему имеет алюминиевый ребристый радиатор «FREEZA», прикрепленный к тормозной поверхности ближе к центру диска, обеспечивая ещё больше рассеивание тепла.

Проводя многочисленные исследования в компании Shimano пришли к выводу, что 140 мм ротор представляет из себя оптимальный размер для шоссейных нужд, поэтому на сегодняшний день они являются стандартом. Для более тяжелых спортсменов или для тех, кому нужно больше мощности при торможении будет доступен вариант ротора 160 мм. Ставшая уже нормой для Shimano технология Center Lock, будет применятся и при креплении роторов ко втулкам.


Бескамерные колёса для дисковых тормозов Shimano WH-RX830





Дисковые тормоза подразумевают использование специальных колёс и в этом году компания Shimano представила новую серию колёс RX830 – первых колёс компании, которые специально предназначены для использования с тормозными дисками на шоссе. Ламинированные карбоном высокопрофильные обода, не имеют привычной нам тормозной поверхности, но имеют хорошо зарекомендовавший себя внутренний профиль бескамерных колёс шириной 17 мм.

Задняя втулка имеет ширину 135 мм, а барабаны будут доступны как в 10-ти, так и в 11-ти скоростных модификациях. И тот и другой варианты будут укомплектованы стандартными эксцентриками. Крепление дисковых роторов будет осуществляться посредством запатентованной технологии Shimano Center Lock.


Несерийные компоненты... Взгляд в будущее

Как и первые поколения шоссейных гидравлических дисковых тормозов новые компоненты Shimano не принадлежат к определенной линейке компонентов, однако приравниваются к уровню ULTEGRA. Как упоминалось выше новые манетки ST-RS685 совместимы с 11-ти скоростными компонентами, в том числе и механической Dura-Ace, Ultegra и новой 105-ой серией.

Может ли такой подход к интеграции послужить переломным моментом для остальных производителей, чтобы те смогли серьёзно взяться за гидравлические тормоза? Смогут ли производители объединять и сочетать оригинальные решения в компонентах оборудования, чтобы в скором времени мы уже увидели шоссейные велосипеды, оборудованные гидравлическими тормозами вместе с оборудованием Shimano 105? Поживем - увидим.







Статья: http://bike4u.ru/index.php?go=News&in=view&id=605

[Mihl]

получил новый каталог шимано.
там эта "тормозная" ручка (переключения передач для шоссе которая) на обложке.. сразу оргазм вызывает)))

Кстати, все новинки шимано можно заказать у меня тож. Ну эт для особых ценителей конечно)))

Сообщение отредактировал Mihl - 17.4.2014, 22:19

[Karakoram]

получил новый каталог шимано.

Поделись ссылкой на электронную версию каталога, если не трудно.

[Mihl]

Поделись ссылкой на электронную версию каталога, если не трудно.

у меня бумажный. я хз где электронный взять. надо нагуглить.

не знаю в чем проблема. нагуглился с пол пинка
http://shop.26x20.ru/index.php/shop/catego...komponenti.html

[Karakoram]

хх1 дорого? х01 все еще дорого? А х1?

06 мая 2014, 20:16

racerx

Этого стоило ожидать и оно произошло. Сначала SRAM анонсировал «бюджетную» версию х01, теперь дело пришло к еще более дешевой версии — х1. Чем же нам на этот раз нас хотят накормить маркетологи и хорошее ли предложение, подумаем под катом.

Итак, теперь у нас есть уже целых 3 полноценных варианта куда можно слить свои кровные(ну или подаренные, какая разница?) денежки. Сперва наперво SRAM решил снова влиться в гонку произодителей, наглухо слив 10-скоростные трасмиссии. Потом они представили революционную серию хх1 без успокоителя с переменным профилем звезды. Прекрасная вещь, которая, к слову, обойдется вам в 1703 зеленых Джорджей, если решите купить группсет. На следующий год был представлен более дешевый вариант — х01, который изначально предлагал алюминиевые шатуны, но всеобщая истерия направила фирму в нужное русло и в серию пошли карбоновые шатуны. За тот группсет вы отдавали бы 1335 долларов. Относительно недавно была представлена даунхилльная версия x01dh. Она бы вам обошлась в 1243 доллара если бы вы пожелали избавить от 11 скоростей(ну а зачем вам столько, ведь так?) и оставить всего 7, правда, на 11-скоростной цепи. Ну а теперь название сократили на одну букву/цифру и публике представляется самая бюджетная версия х1. Что же мы получаем?

Итак, это все та же огромная кассета 10-42, но главное отличие кроется здесь и в еще одном месте — она больше не цельнофрезерованная, а на нескольких пауках. Весит 315 грамм, под xD барабан.


Переключатель и манетка остались максимально похожи на своих старших собратьев, но теперь выполнены из алюминия. Это позволило прилично удешевить продукт. Во всем остальном — это тот же х01. Обратите внимание, ролики тоже переменного профиля, круто, да?


Перейдем к шатунам. И первое, что бросается в глаза — это совершенно иной профиль. Постучим по ним, дзынь-дзынь, это так же алюминий. Для кого-то это разочарование, а для кого-то пустой звук. BCD 94 не располагает к установке 28 звезды, но эта опция может измениться в скором времени как и отсутствующий вариант грипшифта. Сейчас доступны звезды 30, 32, 34, 36 и 38 зубов. Обратите внимание на разные варианты слева на фотографии: будут 170 и 175 мм шатуны двух вариантов — под GXP и BB30.


Небольшое видео:


Фотографии взяты с pinkbike.com
Статья: http://twentysix.ru/blog/stuff/110560.html

Примерные цены на компоненты SRAM X1: http://enduro-mtb.com/en/1x11-for-everyone...-x1-drivetrain/

Сообщение отредактировал Karakoram - 11.5.2014, 22:35

[Karakoram]

Анонсирована Shimano XTR Di2

30 мая 2014, 19:05

На четвертом этапе Кубка мира UCI mountain bike World Cup в немецком Альбштадте Shimano, наконец, анонсировала свою разработку — электронную трансмиссию XTR Di2.

20000 километров тестирования и топовые гонщики в качестве тестеров...


Трансмиссия совместима с системами с 1, 2 или 3 передними звездами. Причем есть режим, в котором оба переключателя работают от одной манетки:


Видео разработки и тестирования (много Жулиена Абсалона в кадре):


Трансмиссия будет работать с обычными батареями от шоссейного Di2 (внешними или внутренними).
Передний переключатель (FD-M9070 D-type) 115 грамм

Задний переключатель (RD-M9050-GS) 289 грамм

Дисплей (SC-M9050) 30 грамм

Манетка (SW-M9050) 64 грамм

Новость: http://twentysix.ru/blog/stuff/110727.html

[Karakoram]

GT Force X Pro. Байк-чек и впечатления: http://twentysix.ru/company/trialsport/blog/110703.html

В этом обзоре Алексей Кислинский, райдер команды GT, расскажет о GT Force X Pro 2014 (размер L), с которым он по-настоящему познакомился в середине апреля и который помогает ему скрашивать ни разу не унылые, часто теплые и солнечные, а иногда и дождливые будни на разнообразных горных тропах близ Алушты (Крым), где он обитает с марта.

[Karakoram]

Fly Pedals На Кикстартере

Отсоединяемые платформы с адаптерами под разные стандарты шипов позволяют использовать контактные педали с обычной обувью.

[Karakoram]

Magura eLECT - автоматическая система блокировки подвески


Итак, что же сделала Magura? Читать далее >>>

[Karakoram]

SRAM выпускает новые тормоза Guide Trail



SRAM выпустил новые тормоза для горных велосипедов и это не Avid. После нескольких лет выпуска Elixir, SRAM представляет совершенно новую тормозную платформу под названием Guide. В самой компании говорят, что выпуск новой платформы, это шанс начать всё с чистого листа и измененить философию дизайна. В результате новая DOT-жидкость, лучшие технологии и инженерные решения мощности и прочности, лёгкий вес, TPC Plus™, не путать с TPC + в Manitou. Другие компании тоже не отстают, например Magura, выпустила новую четырёхпоршневую гидравлику.

TPC Plus ™ заменяет систему TaperBore которая была у элексиров, это новый расширительный бачок, и когда воздух подходит к ручке, он через конусное отверстие уходит в бачок, таким образом тормоз прокачивается автоматически.



Ещё одно нововведение Swinglink, система использует специальную форму кулачка, который помогает двигаться поршням калипера с большой скоростью в начале хода ручки, а потом её снижать, что сокращает холостой ход и помогает модулировать мощность, обеспечивая идеальное сочетание мощности и точности. Похожая система Servo-Wave есть у Shimano.



Новый Guide оснащён четырех поршневым калипером, с диаметром поршней 14 и 16 мм, которые будут работать в паре с новым Centerline ротором, обеспечивающим бесшумную работу. Роторы будут предлагаться в версиях 140, 160, 180, и 200 мм и только с креплением на 6 болтов.



Новые тормоза Guide Trail будут доступны в версиях RSC, RS и R в июне 2014 года по цене от 150 до 200 долларов за комплект, роторы в стоимость не входят.


Источник: http://bikenow.ru/news/sram_vypuskajut_nov...l/2014-03-25-77

Сообщение отредактировал Karakoram - 8.7.2014, 15:39

[Ёсано]

Каракорам, как думаешь скольким людям в саранске нужны 4х поршневые тормоза?

[Karakoram]

Каракорам, как думаешь скольким людям в саранске нужны 4х поршневые тормоза?

Я думаю, 4х поршневые тормоза нужны тем, кто занимается экстремальными видами езды на велосипеде. Возможно также, BMX'ерам для состязаний в фор-кроссе.

[Karakoram]

Новая велообувь Specialized для даунхилла и олл-маунтин

15 июля 2014

Компания Specialized представила накануне две свои совершенно новые модели велообуви для поклонников даунхилла и олл-маунтина. По словам представителей американского бренда, компания работала над этими новинками довольно долгое время, чтобы в конечном итоге разработать такой продукт, который бы удовлетворял современного велорайдера целиком и полностью, как по части функционала, так и по эргономике.
Так, компанией были показаны две слегка разные модели с одним названием – 2FO. Главное отличие между ними, так это то, что одни – обычные с гладкой подошвой, тогда как другие – специальные контактные. С точки зрения дизайна они одинаковы, разница лишь в цветовых исполнениях и функционале.









Подробнее >>>

[Karakoram]

Новая группа Shimano XTR Di2 распахнула двери в эру электронных МТБ-трансмиссий, и нам кажется, что грядут большие перемены в этой области. Анонсированная в мае, трансмиссия Shimano XTR Di2 до сих пор недоступна для простых смертных – лишь несколько профессионалов гоняются на ней. К счастью, на тестируемых нами байках Orbea Oiz установлена новая электронная трансмиссия, и мы не упустили шанс всесторонне ее проверить.

Первые впечатления от электроники Shimano XTR Di2. >>>

Сообщение отредактировал Karakoram - 9.9.2014, 20:53

[Karakoram]

Jamis Dragonslayer 27.5+ 2016 года - хардтейл из старой доброй стали с инъекцией новых технологий



Jamis Dragonslayer 2016 года – это версия популярного хардейла Dragon с увеличенными колесами. Название нового велосипеда говорит само за себя – убийца дракона. Как можно предположить, новый байк лучше во всех отношениях, чем обычный Dragon. Это можно будет проверить уже скоро – в США новые байки поступят в продажу в конце этого лета. Новый стандарт 27.5+ это вариация на тему фэт-байка, с покрышками шириной 3.0 дюйма. По замыслу разработчиков такая резина легче и катит лучше покрышек 4 дюйма, при этом дает гораздо больше сцепления и амортизации, чем обычная резина шириной 2.2-2.5 дюйма.

Читать далее >>>











Обновлённая линейка XT от Shimano

15 апреля 2015, 23:06, Aveega

Вот мы и дождались… Сначала инженеры (или маркетологи) добрались до XTR, а теперь и до ХТ.

Вслед за старшей линейкой, ХТ стал 11-ти скоростным. Доступны варианты 1Х11, 2Х11 и конечно 3Х11. В остальном, изменения минимальны, но есть интересный ответ Sram.

Начнём, пожалуй, с системы — она полностью изменилась.

Поменялась форма шатунов, паук принял Х-образную форму, а звёзды выполнены на манер XTR. Доступны системы с двумя, тремя звёздами, и, конечно с одной — под индексом ХТ-8000(по аналогии с XTR-9000). ХТ-8000 комплектуется звездой на 30 или 34Т с увеличенной высотой зуба (в будущем возможны и иные размеры звёзд). Двойники комплектуются звёздами следующих размеров: 34/24, 36/26, 38/28. Тройники только одним — 40/30/22. Вес новой системы, ни в одной из вариаций, пока не указан.

Помимо этого, Shimano выпустила отдельную систему, только для OEM сегмента - МТ700. Данный вариант так же рассчитан на 11 скоростей, используется паук нового стандарта и полая ось. Но, в отличии от ХТ, шатуны не полые и представляют собой перелицованный Deore (вполне возможно — что именно так и будут выглядеть шатуны Deore в будущем).Очевидно - что это ответ бюджетным 11-ти скоростным решениям от Sram.

<...>

Новая кассета ХТ, помимо характерного для XTR диапазона - 11-40Т, будет выпускаться и с набором звёзд 11-42Т.


Педали получили большую площадь платформы. Ширина платформы ХТ-Трэйл увеличилась на 3.3мм, а у ХТ-Рэйс — на 2.8мм. При этом высота уменьшилась на целых 0.5мм! Из-за таких, казалось бы, незначительных изменений, контакт с новыми педалями вырос на 12% у ХТ-Трэйл, и на 8% у ХТ-Рэйс.





Колёса сбросили по 40гр., не зависимо от диаметра. Выпускаются только двух размеров — 27.5 и 29 дюймов. Алюминиевые обода Трэйловой версии имеют внутреннюю ширину 24 мм, а Рэйс - 20мм., и позволяют устанавливать покрышки безкамерно. Каждое колесо заспицовано 28-ю прямыми спицами в три креста. Передние втулки только под ось, задние — под ось или стандартный эксцентрик.

Планируется, что новая линейка компонентов Shimano, появится на прилавках зарубежных магазинов в этом Июне. Никакой информации о ценах, и весе новых деталей ХТ пока нет. Так же остаётся загадкой — получит ли новый ХТ другой/другие цвета, кроме чёрного.

По материалам сайта BikeRumor.com.

Читать полную версию >>>


Немного живых фоток из обсуждения:







Сообщение отредактировал Karakoram - 26.4.2015, 23:22

[Karakoram]

Блог компании Velomirshop.ru — Обзор Cane Creek DBInline

18 мая 2015, 16:25


Весной Cane Creek представила очередную инновационную разработку – DB Inline. Новинка сразу вызвала немало вопросов. В первую очередь, всех интересовало, будет ли этот лёгкий и компактный амортизатор работать так же хорошо, как DB Air, и чего вообще хотели добиться инженеры, выпустив такой продукт?

Если бы вы решили купить трейловый двухподвес с ходом 140-160мм ранее, чем пару лет назад, вы бы почти наверняка остались недовольны работой его подвески. А всё потому, что этот сегмент индустрии ещё не был развит. Средне- и короткоходные велосипеды были уже вполне приличными, среди даунхильных и фрирайдных моделей также было из чего выбирать. А вот в случае с длинноходными байками для катания в стиле ол-маунтин обычно получалось так, что желанной золотой середины достичь не удавалось. То есть, очень вероятно, что на вашем велосипеде стоял бы амортизатор, который вы привыкли видеть на двухподвесах для кросс-кантри и какая-нибудь кросс-кантрийная вилка с увеличенным ходом, но всё ещё с тонкими 32-миллиметровыми ногами. Или напротив, пружинный амортизатор и тяжёлая фрирайдная вилка, излишняя прочность которой была бы вам совершенно не нужна.



Как бы то ни было, сегодня ситуация изменилась – эндуро и трейлрайдинг получают всё большую популярность, и к велосипедам для этих стилей катания уже сформировались вполне конкретные требования. Велосипед для эндуро должен хорошо ехать вниз по участкам, близким по сложности к трассам Кубка Мира по даунхиллу, и, в то же время, должен достойно вести себя на подъёмах. Всё началось, пожалуй, с появления соответствующих вилок – достаточно лёгких, но с надёжными демпферами и 34-36-миллиметровыми ногами. Вскоре появились и подходящие воздушные амортизаторы с расширительными бачками. И райдеры поняли, что лишние 150-200 граммов, которые весит бачок – не такая уж большая жертва ради существенного улучшения работы подвески.
Так вот, компания Cane Creek решила пойти ещё дальше и сделать амортизатор, который позволил бы добиться такой же работы подвески на короткоходных велосипедах. Среди преимуществ DB Inline не только малый вес, приемлемый даже для велосипедов с ходом 120мм, но и компактность – его можно установить на такие рамы, где нет места для амортизатора с расширительным бачком.
Здесь, пожалуй, стоит рассмотреть основные преимущества расширительного бачка. Самым главным из них обычно считают увеличение объёма масла в демпфере, за счёт чего амортизатор меньше нагревается при работе. Это, конечно, очевидное, но не единственное преимущество.
В традиционном амортизаторе без бачка демпфирование осуществляется при помощи клапанов, расположенных непосредственно на поршне демпфера. Амортизатор сжимается и разжимается, поршень движется, масло проходит сквозь отверстия – всё предельно просто. Проблема такой системы состоит в том, что её возможности сильно ограничены скоростью движения поршня и показателями вязкости масла. То есть, использование классического амортизатора без бачка всегда предполагает компромисс между оптимальными настройками низко- и высокоскоростной компрессии. Иными словами, вам приходится выбирать между сглаживанием мелких неровностей и амортизацией сильных ударов. Обеспечить идеальную работу амортизатора в любых условиях такая конструкция просто не в состоянии.
В амортизаторах с расширительным бачком есть ещё один демпфер, призванный решить эту проблему. Обычно он расположен между корпусом амортизатора и бачком. Ручки регуляторов, в связи с этим, часто располагаются там же. Такой демпфер при работе амортизатора никуда не движется – через него просто проходит часть масла, вытесняемая из основного картриджа. Объём этого масла невелик, к тому же, этот демпфер работает в паре с другим — таким, который используется в амортизаторах без бачка. В итоге мы получаем намного лучший контроль над демпфированием и более широкие возможности настройки.
Идея Cane Creek состоит в том, чтобы поместить этот неподвижный демпфер в амортизатор без расширительного бачка. И реализована она путём размещения дополнительных отсеков в одном из торцов его корпуса.



Слева – стандартный амортизатор без расширительного бачка. Принцип работы демпфера основан на прохождении масла сквозь отверстия в поршне. Однако поршень движется так быстро, и сквозь него проходит столько масла, что такой демпфер не способен одинаково хорошо реагировать на слабые и сильные удары.
Справа – амортизатор DB Inline. Как видно на рисунке, масло здесь тоже проходит сквозь отверстия в поршне. Но часть масла, вытесняемая штоком поршня, идёт через дополнительный демпфер. Небольшая камера с азотом и этот демпфер обычно располагаются в расширительном бачке традиционных амортизаторов. В данном случае они находятся в торце корпуса и разделены резиновой мембраной.
К амортизатору прилагается подробная инструкция и набор аксессуаров. Помимо стандартного мануала, в коробке вы найдёте специальную проставку для изменения объёма воздушной камеры, руководство по настройке и даже небольшой карандаш для заметок, которые вы, возможно, захотите делать во время поиска оптимальных значений.





Автор обзора Matt Faulkner. Читать перевод полностью >>>